چکیده:
عنوان:
احیاء بافت های فرسوده شهری با رویکرد “راهبردتوسعه شهری( City development strategy) ” و با تاکید بر “کانون های حمل و نقل عمومی (Transit oriented development) “
به طور کلی مشکلات عدیده ای که فرسودگی محله های شهری برای مدیریت شهری و مسئولان پیش آورده ، در درجه اول از فرسودگی کالبدی و نارسایی ابتدایی ترین زیرساخت های شهری ناشی می شود ،و در پی آن ، جا به جایی جمعیت و جایگزین شدن جمعیت مهاجر و ناهمگن ، و به طور کلی جایگزین شدن اقشار نازل اجتماعی در این محله هاست که گسترش ناهنجاری های اجتماعی ، بالا رفتن آمار ارتکاب جرم و مفاسد اجتماعی ، و مشکلات فرهنگی و گاه مشکلات سیاسی ، از پیامد های عمده ای اند که جملگی در فرسودگی و ناکارآمدی بافت های شهری ریشه دارند .بی توجهی های چندین ساله به این محله ها ، به بروز مشکلات بسیاری انجامیده که امروزه دولت و مدیریت شهری رابا مشکل حاد اقتصادی – اجتماعی و فرهنگی مواجه کرده است . دامنه فرسودگی غالب این محله ها چندان است که با وقوع یک زلزله حتی با قدرت متوسط ، وقوع فاجعه ای بزرگ دور از انتظار نیست .
عناصر و فضاهای بافت شهری عمری محدود دارند و با گذشت زمان دچار تغییر و فرسودگی می شوند . به عبارتی دیگر هیچ فضایی و بنایی بدون توجه ، مرمت و بدون نوسازی و بهسازی نمی تواند دوام و بقای طولانی داشته باشد . به طوری که عناصر شهری چه در اثر فرسودگی تدریجی ناشی از آب و هوا و چه در اثر حوادث طبیعی مثل زلزله یا حرکات زمین ، سیل یا تخریب ناشی از موجودات زنده به ویژه تخریب های ناشی از کارهای انسان همیشه نیاز به توجه و مرمت داشته و دارند . رشد جمعیت شهر ها ، گسترش شهرنشینی ، توسعه شهری و کاهش زمین برای سکونت و خدمات توجه به بافت های فرسوده شهری را به عنوان پتانسیل بالقوه توسعه روشن می سازد از انجا که توسعه های جدید شهری در حومه ها صورت پذیرفته و نیز سرعت تغییرات تکنولوژی ، بافت های شهر زودتر از گذشته کارایی خود را از دست می دهند و نیاز به بهسازی و نوسازی و مرمت انها بیش از پیش دیده می شود و فرصت های جدیدی بر توسعه های مجدد شهر و نوزایش شهری می باشند ،
امروزه شرایطی حاکم است که مجموعه مدیریت شهری و دولت ناگزیر از مقابله با مشکلات فزاینده ناشی از فرسودگی بافت های ناکارآمد شهری اند ، ودر این شرایط از پیشنهاد ها و راهکار های علمی و کارآمد به منظور ساماندهی این محله ها استقبال می گردد . در این خصوص ، در این پایان نامه تلاش بر ان است تا به مشکل بافت فرسوده شهر منطقه ده شهرداری تهران که کاربری غالب ان مسکونی می باشد در قالب ارائه طرح راهبردی و تفصیلی با رویکرد راهبردی مبتنی بر مشارکت و با تاکید بر توسعه کانون های حمل و نقل عمومی ، محرک های توسعه و توسعه متوازن که امروزه از زمره اصول توسعه پایدار و شهر های فشرده می باشد پرداخته شود .
فهرست مطالب
۱-چارچوب پژوهش
۱-۱- طرح مسئله : ۱۴
۱-۲- ضرورت و اهمیت موضوع : ۱۵
۱-۳- هدف از انتخاب موضوع : ۱۶
۱-۴- پیشینه تحقیق : ۱۷
۱-۵- فرضیات تحقیق : ۱۸
۱-۶- روش تحقیق : ۱۹
۱-۷- ابزار امکانات ، جامعه آماری و منابع تحقیق : ۱۹
۱-۸- دستاوردهای و نتایج مورد نظر : ۱۹
۱-۹- سازمانها و موسسات بهره بردار طرح : ۱۹
۲-چارچوب تئوریک
۲-۱- تعاریف واژگان و مفاهیم پایه ۲۱
۲-۲- انواع طرح های مرمت و احیای بافت قدیم شهری ۲۰
۲-۳- ابعاد احیاء و مرمت شهری ۲۱
۲-۳-۱- احیاء اقتصادی.
۲-۳-۲- احیاء کالبدی
۲-۴- تجدید حیات محیطی ۲۵
۲-۵- تجدید حیات اجتماعی ۲۶
۲-۶- اهداف مداخله در بافت قدیم شهر ۳۶
۲-۷- روش های مداخله در بافت قدیم شهری ۳۶
۲-۷-۱- روش حفاظتی ـ بهداشتی ۳۶
۲-۷-۲- روش حفاظتی ـ تزیینی ۳۶
۲-۷-۳- روش بازسازی شهری ۳۶
۲-۷-۴- روش مداخله موضعی ـ موضوعی ۳۷
۲-۷-۵- روش جامع مرمت شهری ۳۷
۲-۸- انواع مداخله در بافت قدیم شهری بر اساس مکاتب شهرسازی ۳۸
۲-۸-۱- مداخله نوگرایانه
۲-۸-۲- مداخله فرهنگ گرایانه ۳۸
۲-۸-۳- مداخله فرا نوگرایانه ۳۸
۲-۸-۴- مداخله مردم گرایانه ۳۸
۲-۹- دیدگاههای مداخله در بافت قدیم شهری ۳۸
۲-۹-۱- دیدگاه موزه ای ۳۹
۲-۹-۲- دیدگاه نوسازی ۳۹
۲-۹-۳- دیدگاه بینابینی یا واقع گرا ۳۹
۲-۱۰- ارکان مؤثر در فرآیند مرمت بافت های قدیمی شهری ۴۰
۲-۱۰-۱- مردم و مشارکت ایشان ۴۱
۲-۱۰-۲- دولت و مدیریت شهری ۴۱
۲-۱۰-۳- برنامه ریزان و طراحان شهری ۴۱
۲-۱۱- فنون و تکنیک های مورد استفاده در برنامه ریزی مرمت شهری ۴۲
۲-۱۱-۱- “تکنیک تحلیل عرصه های تصمیم گیری مرتبط” ۴۲
۲-۱۱-۲- تکنیک SWOT 43
2-12- نظریه پردازان جهانی مرمت ۴۵
۲-۱۲-۱- جان ر‌اسکین ( ۱۹۰۰- ۱۸۱۸) ۴۵
۲-۱۲-۲- کامیلوبویی‌تو( ۱۹۱۴-۱۸۳۶) ( پدر مرمت شهری جدید) ۴۶
۲-۱۲-۳- کامیلوزتیه(۱۹۰۳-۱۸۴۳) ۴۶
۲-۱۲-۴- لکوربوزیه(۱۹۶۵-۱۸۸۷) ۴۷
۲-۱۲-۵- اوژن ویولد لودوک (۱۸۷۹-۱۸۱۴) ۴۸
۲-۱۳- تجارب جهانی بهسازی بافت های فرسوده ۴۹
۲-۱۳-۱- بررسی سابقه اصلاح و بهسازی بافت‌های قدیم در اروپا ۴۹
۲-۱۴- بررسی تجارب کشورهای صاحب مکتب در شهرسازی ۵۰
۲-۱۴-۱- انگلستان ۵۳
۲-۱۴-۲- ایتالیا ۵۳
۲-۱۴-۳- مرور تجارب برنامه ریزی مرمت شهری در ایالات متحده ۵۴
۲-۱۴-۴- فرانسه ۵۵
۲-۱۴-۵- مروری بر تجربه برنامه ریزی مرمت دمشق ۵۵
۲-۱۴-۶- مروری بر تجربه برنامه ریزی مرمت و احیاء مرکز شهر بیروت ۵۵
۲-۱۴-۷- بررسی تجربه اردن در زمینه بهسازی شهری ۵۶
۲-۱۴-۸- برنامه بهسازی ( ارتقاء بخشی) وحدت شرقی در عمان (اردن) ۵۶
۲-۱۴-۹- اهداف و راهبردهای متداول مرمت شهری در کنگره های جهانی ۵۸
۲-۱۴-۱۰ جمع بندی و نتیجه گیری از مرور تجارب برنامه ریزی احیاء و مرمت در جهان ۶۰
۲-۱۵- مرور تجارب برنامه ریزی احیاءو مرمت شهری در ایران ۶۳
۲-۱۵-۱- مرور تجربه برنامه ریزی مرمت یزد ۶۴
۲-۱۵-۲- مرور تجربه برنامه ریزی مرمت کرمان ۶۵
۳-طراحی الگوی تئوریک
۳-۱ فرآیند برنامه ریزی مرمت شهری ۷۲
۳-۲- فرآیند برنامه ریزی ۷۲
۳-۲-۱- جایگاه برنامه مرمت ۷۳
۳-۳- فرایند تهیه طرح مرمت شهری ۷۴
۳-۳-۱- شناخت ۷۶
۳-۳-۲- تحلیل عوامل و پیامد های فرسودگی،فرصت ها و ظرفیت های احیاء و مرمت ۷۴
۳-۳-۳- تدوین اهداف ، راهبردها و سیاست های احیاء و مرمت ۷۴
۳-۳-۴- تدوین اقدامات و برنامه های اجرایی مرمت براساس راهبردها و سیاستها ۷۴
۴-مبانی طرح های راهبردی و اشنایی با واژگان طرح های راهبردی
۴-۱- چهارچوب نظری طرح راهبردی ۷۵
۴-۱-۱- به سوی پارادیم برناه ریزی – طراحی راهبردی ۷۹
۴-۱-۲-تعاریف طراحی راهبردی ۸۵
۴-۱-۳- راهبرد توسعه شهری پایدار ۸۹
۴-۱-۴- اهداف راهبرد طراحی شهری ۹۰
۴-۲– محصولات استراتژی طراحی شهری ۸۹
۴-۲-۱-ایتم های اسناد هدایت راهبردی ۸۵
۴-۲-۲- سازمان فضایی – اداراکی ۸۹
۴-۲-۳-سازمان بصری ۹۰
۴-۲-۴سازمان کالبدی ۸۹
۴-۲-۵- عرصه عمومی ۸۹
۵- مبانی نظری حمل و نقل ، ترافیک و رویکرد های جدید در طرح های توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی
۵-۱—چهار چوب طراحی یکپارچه سیستم حمل و نقل ۱۰۱
۵-۱-۱- تاثیر متقابل حمل و نقل و اقتصاد ۱۰۱
۵-۱-۲- تاثیر متقابل حمل ونقل و اجتماع ۱۰۱
۵-۱-۳- تاثیر متقابل حمل ونقل و محیط زیست ۱۰۲
۵-۱-۴- تاثیر متقابل حمل و نقل و منابع طبیعی ۱۰۲
۵-۱-۵- اهداف طراحی یکپارچه حمل و نقل ۱۰۳
۵-۱-۶- اهداف کلان طراحی یکپارچه حمل و نقل عمومی ۱۰۳
۵-۱-۷- اهداف خرد طراحی یکپارچه حمل و نقل عمومی ۱۰۴
۵-۲- سلسله مراتب دسترسی و دسته بندی معابر ۱۰۸
۵-۲-۱- تقسیم بندی معابر بر اساس عملکرد ۱۰۸
۵-۲-۲-نقش معابر از نظر تامین دسترسی ۱۱۰
۵-۲-۳-ارتباط حمل و نقل و کاربری زمین ۱۱۰
۵-۲-۴-راهکار های ایجاد ارتباط مناسب حمل و نقل و سایر کاربری ها ۱۱۱
۵-۳-تاثیر ترافیک بر کیفیت های شهری ۱۱۴
۵-۳-۱- روش های کنترل ترافیک ۱۱۴
۵-۳-۲- روش های مدیریت ترافیک ۱۱۵
۵-۴ -توسعه متاثر از حمل و نقل عمومی ۱۲۱
۵-۴-۱- واژه شناسی توسعه متاثر از حمل و نقل عمومی ۱۲۲
۵-۴-۲-حمل و نقل عمومی و نقش ان در بلوغ شهری ۱۲۵
۵-۴-۳- جنبش های شهری مرتبط با توسعه متاثر از حمل و نقل عمومی ۱۳۰
۵-۴-۴-توسعه متاثر از حمل و نقل عمومی و پایداری شهری ۱۳۵
۵-۴-۵- مولفه های توسعه متاثر از حمل و نقل عمومی ۱۳۷
۵-۴-۶- عوامل بازدانده کارایی توسعه متاثر از حمل و نقل عمومی ۱۴۰
۵-۴-۷- نقاط ضعف و قوت ایده TOD 142
5-4-8-جریان های حامی توسعه متاثر از حمل و نقل عمومی ۱۴۴
۵-۴-۹- چاش های توسعه متاثر از حمل و نقل عمومی ۱۴۴
۵-۴-۱۰- نتیجه گیری و جمع بندی ۱۴۵
۵-۴-۱۱- جایگاه TOD در اسناد طراحی شهری ۱۴۹
۵-۴-۱۲—تجارب جهانی و نمونه های و مصادیق ۱۶۰
۶- شناخت منطقه ده ۱۶۶
۶-۱- شناخت و مطالعات پایه ، ویژگی‌های جمعیتی ، اجتماعی ، اقتصادی ۱۶۶
۶-۱- سیر تحول بافت منطقه ده شهرداری تهران ۱۷۰
۶-۲-۱- بررسی توسعه منطقه ده در طول سه دهه ۱۷۱
۶-۲-۲- جایگاه منطقه ده از نظر اقتصادی و اجتماعی ۱۷۲
۶-۳- اسناد فرادست ۱۷۲
۶-۳-۱- جایگاه منطقه ده در طرح های بالا دست ۱۷۲
۶-۳-۲- بررسی اجمالی طرح تفضیلی ۱۷۴
۶-۳-۳- براورد نیاز های منطقه ده ۱۸۴
۴-۳-۳- بافت فرسوده منطقه ده ۱۹۰
۶-۴- مسایل و مشکلات منطقه ده ۱۹۶
۶-۵- چشم انداز منطقه ده در اسناد توسعه فرادست ۱۹۸
۶-۶- چشم انداز اینده منطقه ده ۲۰۳
۶-۷-۱-راهبرد های و اهداف توسعه منطقه ده ۲۰۵
۶-۷-۲- طرح راهبردی هدایت و کنترل توسعه های اتی ۲۰۸
۶-۸- همسویی با طرح راهبردی سند جامع طرح ترافیک تهران ۲۱۶
۷- جمع بندی – تحلیل مطالعات و تدوین اهداف ۲۱۸
۷-۱- کلیت ویژگی های منطقه ده شهرداری تهران ۲۱۹
۷-۲-SWOT منطقه ده ۲۲۲
۷-۳-بیانیه چشم انداز ۲۲۵
۷-۴- اهداف و راهبرد ها ۲۲۵
۸-تدوین اهداف راهبردی حوزه ها ۲۲۸
۸-۱- اهداف کلان ۲۲۸
۸-۲- الگوها ۲۲۹
۸-۳- الگوی راهبردی طرح‌ریزی ۲۲۹
۸-۳-۱- اهداف محیطی – زیست محیطی ۲۳۰
۸-۳- ۲-اهداف کالبدی ۲۳۱
۸-۳-۳- اهداف اقتصادی ۲۳۱
۸-۳-۴- اهداف فرهنگی – اجتماعی ۲۳۲
۸-۳-۵- اهداف ارتباطی و حمل و نقل ۲۳۳
۸-۳-۶- اهداف تشکیلاتی – سازمانی ۲۳۳
۸-۳-۷- اهداف مربوط به مشارکت ۲۳۴
۸-۳-۸- اهداف ارتقاء‌کیفیت محیط شهری ۲۳۵
۸-۴-۱- طرح‌های راهبردی در حوزه محیطی – زیست محیطی ۲۴۴
۸-۴-۲- طرح‌های راهبردی در حوزه کالبدی ۲۴۶
۸-۴-۳- طرح‌های راهبردی اقتصادی ۲۵۰
۸-۴-۴- طرح‌های راهبردی در حوزه حمل و نقل و ترافیک ۲۵۲
۸-۴-۵- طرح‌های راهبردی ارتقاء کیفیت محیط شهری ۲۵۸
۸-۴-۶- طرح‌های راهبردی اجتماعی – فرهنگی ۲۶۰
۸-۴-۷- طرح‌های راهبردی تشکیلاتی – سازمانی ۲۶۴
۸-۴-۸- طرح‌های راهبردی جلب مشارکت ۲۶۷
۹- تدوین سند راهبردی طراحی شهری ۲۶۹
۹-۱- توسعه بافت فرسوده منطقه ده معطوف به حمل و نقل عمومی ۲۷۰
۹-۲- فاز اول – پنج ساله ۱۳۸۸-۱۳۹۳ ۲۷۵
۹-۳- فاز دوم – ده ساله ۱۳۹۳-۱۳۹۸ ۲۷۷
۹-۴- فاز سوم – پانزده ساله ۱۳۹۸-۱۴۰۳ ۲۷۸
۹-۵- فلز چهارم – بیست ساله ۱۰۴۳-۱۴۰۸ ۲۸۰
۱۰- تدوین چها چوب اهداف و اصول طراحی شهری معطوف به حمل و نقل عمومی ۲۸۴
۱۰- اصول کلی و لایه های شهر ۲۶۸
۱۰-۱- اصول طراحی مبتنی بر توسعه حمل و نقل عمومی در مقیاس کلان ۲۸۸
۱۰-۱- نظم فضایی – ادارکی ۲۹۱
۱۰-۲-۱- نظم کالبدی ۳۰۱
۱۰-۲-۲- نظم بصری ۳۰۶
۱۰-۳- عرصه عمومی ۳۰۸
۱۰-۳-۱-محیط زیست ۳۱۲
۱۰-۳-۲-اصول طراحی مبتنی بر حمل و نقل عمومی در مقیاس میانی ۳۲۰
۱۰-۳-۳- اصول طراحی مبتنی بر حمل و نقل عمومی در مقیاس خرد ۳۲۶
۱۱- منابع و ماخذ ۳۳۰
۱۲- منابع خارجی ۳۳۲
۱۳- سایت های مرتبط ۳۳۵
۱۴- اسنادمرتبط ۳۳۶
۱۵- چکیده انگلیسی ۳۳۸
توجه :این فایل دارای ۳۳۹ صفحه به صورت word میباشد.
دانلود مستقیم از سایت معماری بنا:
