رساله شهرسازی ارزیابی وضعیت حمل ونقل شهری پایدار نمونه موردی شهر نیشابور

چکیده

حمل¬ونقل شهری یکی از اصلی ترین زیر بخش‌های توسعه و برنامه-ریزی شهری می باشد. شهروندان همه روزه با شبکه¬های پیاده و سواره و انواع مختلف حمل¬ونقل تماس داشته و برای پاسخ¬گویی به طیفی از نیازهای شغلی، تحصیلی، خرید، تفریح و غیره از حمل-ونقل شهری استفاده میکنند؛ بنابراین حمل ونقل به یکی از مهم-ترین بخش های کیفیت زندگی شهروندان تبدیل شده است. اما متأسفانه طی سال های اخیر بر اثر توسعه مبتنی بر حرکت اتومبیل، مسائل و مشکلات حمل ونقلی متعددی بروز کرده است و تا زمانی که برنامه¬های توسعه شهری برمبنای حرکت اتومبیل تهیه و اجرا گردند دستیابی به حمل ونقل پایدار امکان پذیر نخواهد بود. برای غلبه بر چنین مشکلاتی نیاز است که در گام اول حمل ونقل شهری از بعد پایداری ارزیابی شده و سپس راه حل هایی برای بهبود شرایط موجود پیشنهاد گردد.
هدف از ارائه ی تحقیق حاضر ارزیابی وضعیت حمل ونقل درون شهری پایدار در شهرهای میانی بوده است که در آن شهر نیشابور به عنوان نمونه انتخاب شده و نظام موجود حمل و نقل این شهر با استفاده از تکنیک های تحلیلیAHP گروهی و SWOT مورد بررسی قرار گرفته است. نیشابور شهری تک هسته رای بوده و بر اساس مطالعات انجام شده مشخص شد که حمل ونقل این شهر و شیوه های سفر در آن با شاخص های حمل ونقل پایدار فاصله دارد. هدف حمل ونقل پایدار هرگز حذف هیچ¬یک از شیوه¬های سفر نبوده، بلکه فراهم آوردن امکانات و زیرساخت¬ها و تشویق به استفاده از شیوه های پایدارتر و به حداقل رساندن استفاده از شیوه های ناپایدار می-باشد؛ و در نتیجه سعی می شود مناسب ترین ترکیب شیوه¬های حمل¬ونقل در آن ارائه گردد. برمبنای نتایج حاصل از AHP، مناسب ترین ترکیب حمل ونقل برای نیشابور اینگونه حاصل شد: ۳۳.۸% پیاده-روی، ۲۲% دوچرخه سواری، ۱۴.۵% اتوبوس و مینی¬بوس، ۱۲.۵% تاکسی ۹.۶% اتومبیل شخصی و نهایتاً ۷.۷% موتورسیکلت. در نتیجه با استفاده از روش AHP پیاده¬روی به¬عنوان گزینه برتر شناخته شده و امکانات و محدودیت های آن در قالب نقاط قوت، ضعف، فرصت و تهدید با استفاده از روش تحلیلی SWOT بررسی گردید و درنهایت نیز پیشنهاداتی در قالب راهبردهای چهارگانه ارائه شده و با استفاده از تکنیک QSPM اولویت بندی شد.
کلیدواژه: حمل ونقل پایدار ، روش تحلیل سلسله مراتبی گروهی (AHP ) ، ماتریس SWOT، توسعه پیاده مدار ، نیشابور

فهرست مطالب

فصل اول : کلیات تحقیق ۱
۱-۱- مقدمه ۲
۲-۱- بیان مسأله ۲
۳-۱- ضرورت و اهمیت موضوع ۳
۴-۱- اهداف تحقیق ۴
۱-۴-۱- هدف اصلی تحقیق ۴
۲-۴-۱- اهداف فرعی ۴
۵-۱- پرسش‌های تحقیق ۵
۱-۵-۱ – پرسش اصلی ۵
۲-۵-۱- پرسش‌های فرعی ۵
۶-۱- پیشینه تحقیق ۵
۷-۱- فرآیند تحقیق ۷
۸-۱- روش تحقیق ۱۰
۹-۱- کاربرد نتایج تحقیق ۱۲
۱۰-۱- مشکلات و موانع تحقیق ۱۲
۱۱-۱- مفاهیم اصلی تحقیق ۱۲
۱۲-۱- جمع‌بندی ۱۶
فصل دوم : مبانی نظری تحقیق ۱۷
۱-۲- مقدمه ۱۸
۲-۲- مروری بر پیشینه برنامه ریزی حمل و نقل ۱۸
۱-۲-۲-سیر تکامل تفکر برنامه ریزی حمل و نقل شهری در جهان ( پس از دهه ۱۹۸۰): ۱۸
۲-۲-۲-سیر تکامل تفکر برنامه ریزی حمل و نقل در ایران ۲۲
۳-۲- نظریه‌ها و دیدگاه‌های مرتبط با حمل و نقل پایدار ۲۴
۱-۳-۲- نظریه توسعه پایدار- توسعه پایدار شهری ۲۴
۲-۳-۲- جنبش نوشهرسازی ( نوشهرگرایی) ۲۷
۳-۳-۲-دیدگاه‌های اندیشمندان حمل و نقل انسان محور ۲۹
۱-۳-۳-۲- جین جیکوبز ۲۹
۲-۳-۳-۲- کالین بوکانان ۳۰
۳-۳-۳-۲-دونالد اپلیارد ۳۱
۴-۳-۳-۲- پیتر کالتروپ ۳۲
۴-۲- ابعاد حمل و نقل پایدار شهری ۳۲
۱-۴-۲- بعد زیست‌محیطی حمل و نقل پایدار ۳۳
۲-۴-۲- بعد اجتماعی حمل و نقل پایدار ۳۳
۳-۴-۲- بعد اقتصادی حمل و نقل پایدار ۳۳
۵-۲- محورهای حمل و نقل پایدار ۳۴
۶-۲- اهداف حمل و نقل پایدار ۳۵
۷-۲-راهبردها و استراتژی‌های عمده حمل و نقل پایدار ۳۸
۱-۷-۲-تغییرات در تکنولوژی وسایل نقلیه / سوخت ۳۹
۲-۷-۲-اصلاح نحوه‌ی استفاده از وسایل ۳۹
۳-۷-۲-مدیریت تقاضا ۳۹
۴-۷-۲-استراتژی کاربری زمین ۴۰
۸-۲- سیاست‌های عمده‌ی حمل و نقل پایدار ۴۰
۹-۲- اصول برنامه ریزی و سیاست گذاری در دست‌یابی به حمل و نقل پایدار ۴۱
۱-۹-۲- محدودیت تردد وسایل نقلیه ۴۱
۲-۹-۲-تغییر ساختار شهری و کاربری زمین ۴۲
۳-۹-۲-کاهش نیاز به سفر و تقلیل تأثیرات سوء حمل و نقل ۴۳
۱-۳-۹-۲-ترویج پیاده‌سازی ۴۳
۲-۳-۹-۲- ترویج دوچرخه سواری ۴۳
۳-۳-۹-۲-گسترش حمل و نقل عمومی ۴۳
۴-۹-۲-تغییر فرهنگ استفاده از وسایل نقلیه‌ی شخصی ۴۴
۵-۹-۲-مدیریت تقاضای سفر ۴۴
۱-۵-۹-۲- پیش‌بینی پارکینگ‌ها ۴۴
۲-۵-۹-۲- پیش‌بینی نیازهای حرکت کالا ۴۵
۳-۵-۹-۲- پیش‌بینی نیازهای معلولین ۴۵
۶-۹-۲- ارتقاء کیفیت زیست‌محیطی ۴۵
۷-۹-۲-توجه به نقش شبکه‌ی حمل و نقل در مدیریت بحران حوادث طبیعی ۴۶
۱۰-۲-شاخص‌های حمل و نقل پایدار ۴۶
۱۱-۲-چالش‌های اصلی توسعه پایدار حمل و نقل ۵۱
۱-۱۱-۲-چالش‌های پایداری مالی و اقتصادی حمل و نقل ۵۱
۲-۱۱-۲-چالش‌های پایداری محیطی و بو مشناسی حمل و نقل ۵۱
۳-۱۱-۲-چالش‌های پایداری اجتماعی و توزیعی حمل و نقل ۵۲
۱۲-۲-چارچوب نظری تحقیق ۵۲
۱۳-۲- پیاده‌سازی ( حمل و نقل پیاده‌ محور ) ۵۳
۱-۱۳-۲- مقدمه ۵۳
۲-۱۳-۲- ضرورت و اهمیت موضوع ۵۴
۳-۱۳-۲- مؤلفه‌های تأثیرگذار در محیط‌های پیاده‌سازی ۵۵
۴-۱۳-۲- اصول و معیارهای حمل و نقل پیاده‌سازی ۶۲
۵-۱۳-۲- راهبردها و سیاست‌های حمل و نقل پیاده‌سازی ۶۳
۶-۱۳-۲- نتیجه‌گیری ۶۴
۱۴-۲- دوچرخه سواری ۶۵
۱-۱۴-۲- مقدمه ۶۵
۲-۱۴-۲- پیشینه تردد دوچرخه در جهان و ایران ۶۶
۳-۱۴-۲- انواع مسیرهای دوچرخه ۶۶
۴-۱۴-۲- عوامل مؤثر در طراحی شبکه دوچرخه سواری موفق شهری ۶۷
۵-۱۴-۲- نتیجه‌گیری ۶۸
۱۵- ۲- جمع‌بندی و نتیجه‌گیری ۶۸
فصل سوم : روش شناسی ۷۰
۱-۳- مقدمه ۷۱
۲-۳- روش تحقیق ۷۱
۳-۳- جامعه‌ی آماری ۷۳
۴-۳-روش نمونه گیری، حجم نمونه مورد مطالعه ۷۴
۵-۳- فرآیند تحقیق ۷۶
۶-۳-تکنیک‌های آماری مورد استفاده در توصیف و تحلیل اطلاعات ۷۸
۱-۶-۳- چارچوب مفهومی مدل روش تحلیل سلسله( AHP) گروهی ۷۸
۱-۱-۶-۳- تصمیم گیری و روش تحلیل آن ۷۸
۲-۱-۶-۳-دلیل استفاده از روش AHP 78
3-1-6-3- روش تحلیل سلسله (AHP) 79
4-1-6-3- روش تحلیل سلسله (AHP) گروهی ۸۱
۲-۶-۳- چارچوب مفهومی مدل SWOT 83
1-2-6-3- ضرورت و کاربرد تحلیل SWOT در شهرسازی ۸۳
۲-۲-۶-۳- مفاهیم پایه تحلیل SWOT 83
3-2-6-3- چارچوب و فرآیند تکنیک SWOT 86
4-2-6-3- مراحل انجام تحلیل SWOT و تلفیق آن با ماتریس ارزیابی عوامل داخلی و خارجی IE 87
7-3- محدودیت‌های روش‌شناختی تحقیق ۸۹
۸-۳-تعاریف نظری و عملیاتی مفاهیم و شاخص‌ها ۹۰
۹-۳- جمع‌بندی و نتیجه‌گیری ۹۰
فصل چهارم : بررسی نمونه موردی و ارائه یافته‌های تحقیق ۹۱
۱-۴- مقدمه ۹۲
۲-۴- معرفی اجمالی قلمرو مکانی تحقیق ( شهر نیشابور ) ۹۲
۱-۲-۴- روند رشد و دگرگونی جمعیتی و گسترش شهر نیشابور ۹۳
۱-۱-۲-۴- روند دگرگونی جمعیت شهر نیشابور ۹۳
۲-۱-۲-۴- روند دگرگونی و گسترش شهر نیشابور ۹۴
۲-۲-۴- بررسی پیشنهادات حمل و نقلی طرحهای تهیه شده برای نیشابور ۹۵
۱-۲-۲-۴- طرح تفصیلی نیشابور ( مصوب سال ۱۳۸۲) ۹۵
۲-۲-۲-۴- مطالعات ساماندهی ترافیک شهر نیشابور ( مصوب ۱۳۸۲ ) ۹۶
۳-۲-۲-۴-مطالعات نیازمندی‌های ترافیکی شهر نیشابور در افق طرح جامع شهرسازی ۹۷
۴-۲-۲-۴-جمع‌بندی ۹۸
۳-۲-۴- مطالعه شبکه خیابان‌های اصلی شهر ۹۹
۴-۲-۴- اهداف سفر در شهر نیشابور ۱۰۰
۵-۲-۴- بررسی شیوه‌های مختلف حمل و نقل در وضع موجود شهر نیشابور ۱۰۲
۱-۵-۲-۴- حمل و نقل عمومی و نیمه عمومی ۱۰۲
۱-۱-۵-۲-۴-اطلاعات خطوط تاکسیرانی و اتوبوس رانی موجود ۱۰۳
۲-۵-۲-۴- مطالعات مربوط به شبکه دوچرخه سواری نیشابور ۱۰۶
۴-۲-۵- ۳-بررسی عبور و مرور عابرین پیاده و کریدورهای مربوطه در سطح شهر نیشابور ۱۰۹
۳-۴- توصیف یافته‌های تحقیق ۱۱۰
۱-۳-۴- مقدمه ۱۱۰
۲-۳-۴- روش AHP گروهی ۱۱۱
۱-۲-۳-۴- ساخت درخت سلسله ۱۱۲
۲-۲-۳-۴- انجام مقایسه زوجی معیارها و زیر معیارها ( در صورت وجود ) ۱۱۵
۳-۲-۳-۴- مقایسه زوجی گزینه‌ها بر اساس معیارها یا زیر معیارها ۱۱۶
۴-۲-۳-۴- تشکیل جدول‌های مقایسه گروهی و استخراج اولویت‌ها از آن‌ها ۱۱۷
۵-۲-۳-۴- ترکیب جداول و انتخاب گزینه برتر ۱۱۷
۶-۲-۳-۴-بررسی نرخ سازگاری ۱۱۸
۳-۳-۴- روش SWOT 118
1-3-3-4- مرحله یک : ماتریس ارزیابی عوامل داخلی و عوامل خارجی و ماتریس بررسی رقابتی ۱۱۹
۲-۳-۳-۴- مرحله دوم : انواع راهبردهای امکان پذیر ۱۲۲
۴-۴- تحلیل یافته‌های تحقیق ۱۲۶
۱-۴-۴- نتایج حاصل از مراحل روش AHP 126
2-4-4- نتایج حاصل از مراحل روش SWOT 144
1-2-4-4- مرحله اول: ماتریس ارزیابی عوامل داخلی و عوامل خارجی و ماتریس بررسی رقابتی ۱۴۵
۲-۲-۴-۴- مرحله دوم تعیین جایگاه راهبردها ۱۴۹
۳-۲-۴-۴- مرحله سوم : تصمیم گیری؛ تعیین اولویت راهبردها با استفاده از تکنیک QSPM 150
5-4- جمع‌بندی و نتیجه‌گیری ۱۷۰
فصل ۵ : جمع‌بندی، نتیجه‌گیری و ارائه پیشنهادات ۱۷۱
۱-۵- مقدمه ۱۷۲
۲-۵ – مروری بر اهداف طرح ۱۷۳
۱-۳-۵- هدف اصلی تحقیق ۱۷۳
۲-۳-۵- اهداف فرعی ۱۷۴
۳-۵- پرسش‌های تحقیق ۱۷۴
۴-۵- نتیجه‌گیری ۱۷۸
۵-۵- پیشنهادات ۱۸۰
۱-۵-۵- پیشنهادات این تحقیق ۱۸۰
۲-۵-۵- پیشنهاد پروژه‌ها و اقدامات آتی ۱۸۰
۱-۲-۵-۵- اقدامات پیشنهادی ۱۸۱
۲-۲-۵-۵- طرح‌ها و پروژه‌های پیشنهادی ۱۸۱
منابع ۱۸۲
پیوست‌ها ۱۸۷
پیوست شماره۱: پرسشنامه AHP با هدف شناسایی شیوه‌های حمل و نقل پایدار شهری برای نیشابور ۱۸۸
پیوست شماره۲: پرسشنامه SWOT با هدف شناسایی عوامل مؤثر بر توسعه پیاده‌سازی نیشابور ۲۰۲
پیوست شماره۳: پرسشنامه QSPM با هدف تعیین میزان اثر هر یک از عوامل در رسیدن به راهبردهای ارائه شده برای ارتقاء توسعه پیاده‌سازی ۲۰۶

فهرست نقشه‌ و شکل‌ها

شکل شماره ۱-۲: روابط بین ابعاد حمل و نقل پایدار ۳۴
نقشه شماره ۱-۴ : موقعیت شهر نیشابور ۹۳
نقشه شماره ۲-۴: جهات گسترش شهر نیشابور ۹۵
نقشه شماره ۳-۴ : مراکز اصلی جاذب سفر در نیشابور ۱۰۲
نقشه شماره ۴-۴: مسیر خطوط اتوبوس رانی شهر نیشابور ( سال ۱۳۹۰) ۱۰۴
نقشه شماره ۵-۴ : مسیر خطوط تاکسیرانی شهر نیشابور ( سال ۱۳۹۰) ۱۰۶
نقشه شماره ۶-۴ : مسیرهای پیشنهادی ایجاد شبکه دوچرخه در نیشابور ۱۰۸
شکل شماره ۱-۴: روابط شماتیک ابعاد سه‌گانه حمل و نقل پایدار ۱۱۶

فهرست جداول

جدول شماره ۱-۲: نظریه‌های مرتبط با حمل و نقل شهری از ۱۹۸۰ تا کنون ۲۱
جدول شماره ۲-۲: اصول و معیارهای شهر پایدار از دیدگاه ویلر ۲۶
جدول شماره۳-۲: اهداف حمل و نقل پایدار ۳۶
جدول شماره۴-۲: اهداف و شاخص‌های پیشنهادی مؤسسه‌ی سیاست حمل و نقلی ویکتوریا ( Litman,2010) 37
جدول شماره ۵-۲: سیاست‌های عمده‌ی حمل و نقل پایدار ۴۰
جدول شماره۶-۲: شاخص‌های حمل و نقل پایدار ارائه شده توسط برخی سازمان‌های بین‌المللی معتبر ۴۸
جدول شماره۷-۲: شاخص‌های حمل و نقل پایدار در هر سه بعد اجتماعی –اقتصادی و زیست‌محیطی ۵۰
جدول شماره ۸-۲ : خلاصه مطالعات انجام گرفته در زمینه قابلیت پیاده‌سازی به تفکیک جامعه آماری، مؤلفه‌های محیطی مورد استفاده و نوع سنجش ۵۷
جدول شماره ۹-۲ : جمع‌بندی مؤلفه‌ها و شاخص‌های مورد استفاده در مطالعات مرتبط با سنجش قابلیت پیاده‌سازی ۶۰
جدول شماره ۱-۳ : تعیین ارزش معیارها و گزینه‌ها نسبت به یکدیگر توسط نظر کارشناسان ۸۰
جدول شماره ۲-۳ : راهبردهای چهارگانه بر اساس تحلیل SWOT 85
جدول شماره ۳-۳ : امتیاز میزان جذابیت هر عامل ۸۹
جدول شماره ۱-۴: روند رشد جمعیت شهر نیشابور ۹۴
جدول شماره ۲-۴: مشخصات معابر شهر نیشابور ( سال ۱۳۹۰) ۱۰۰
جدول شماره ۳-۴: هدف از سفر در سطح شهر نیشابور ( ۱۳۸۹) ۱۰۱
جدول شماره ۴-۴ : مبدأ و مقصد خطوط اتوبوس رانی وضع موجود نیشابور ( سال ۱۳۹۰) ۱۰۳
جدول شماره ۴-۵ : اطلاعات خطوط تاکسیرانی شهر نیشابور ( سال ۱۳۹۰) ۱۰۵
جدول شماره ۶-۴ : ویژگی‌های پیاده‌سازی عمده شهر نیشابور ۱۰۹
جدول شماره ۷-۴ : تعیین ارزش معیارها و گزینه‌ها نسبت به یکدیگر توسط نظر کارشناسان ۱۱۵
جدول شماره ۸-۴ : نقاط قوت پیاده‌سازی در شهر نیشابور ۱۱۹
جدول شماره ۹-۴ : نقاط ضعف پیاده‌سازی در شهر نیشابور ۱۲۰
جدول شماره ۱۰-۴ : فرصت‌های پیاده‌سازی در شهر نیشابور ۱۲۱
جدول شماره ۱۱-۴ : تهدیدهای پیاده‌سازی در شهر نیشابور ۱۲۲
جدول شماره ۱۲-۴ : ماتریس نهایی مقایسه زوجی زیر معیارهای بعد اجتماعی ۱۲۷
جدول شماره ۱۳-۴ : ماتریس نهایی مقایسه زوجی زیرمعیارهای بعد اقتصادی ۱۲۸
جدول شماره ۱۴-۴ : ماتریس نهایی مقایسه زوجی زیرمعیارهای بعد زیست‌محیطی ۱۲۹
جدول شماره ۱۵-۴ : تعیین امتیاز نهایی گزینه‌ها ۱۳۱
جدول شماره ۱۶-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با معیارها ۱۳۳
جدول شماره ۱۷-۴: ماتریس عوامل داخلی پیاده‌سازی در شهر نیشابور ۱۴۶
جدول شماره ۱۸-۴: ماتریس عوامل خارجی پیاده‌سازی در شهر نیشابور ۱۴۸
جدول شماره ۱۹-۴ : ماتریس برنامه ریزی راهبردی کمی QSPM پیاده‌سازی نیشابور ۱۵۳
جدول شماره ۲۰-۴ : تعیین اولویت راهبردهای WT پیاده‌سازی در نیشابور با استفاده از تکنیک QSPM 169
جدول شماره ۱-۵ : معیارها و زیرمعیارها ( شاخص‌های ) حمل و نقل پایدار نیشابور ۱۷۶

فهرست نمودارها

نمودار شماره ۱-۱: فرآیند تحقیق حاضر ۹
نمودار شماره ۱-۲ : چارچوب نظری تحقیق حاضر ۵۳
نمودار شماره ۱-۳: روش تحقیق مورد استفاده در تحقیق حاضر ۷۲
نمودار شماره ۲-۳: فرآیند تحقیق حاضر با جزئیات بیشتر به صورت شماتیک ۷۷
نمودار شماره ۳-۳ : فرآیند تصمیم گیری گروهی به کمک AHP 82
نمودار شماره ۴-۳ : مراحل انجام تحلیل و تعیین راهبرد از طریق روش SWOT 86
نمودار شماره ۱-۴: درخت سلسله تصمیم برای شناسایی شیوه‌های حمل و نقل پایدار نیشابور ۱۱۴
نمودار شماره ۲-۴ : میزان ضریب اهمیت زیر معیارهای بعد اجتماعی ۱۲۷
نمودار شماره ۳-۴ میزان ضریب اهمیت زیر معیارهای بعد اقتصادی ۱۲۹
نمودار شماره ۴-۴: میزان ضریب اهمیت زیر معیارهای بعد زیست‌محیطی ۱۳۰
نمودار شماره ۵-۴ : امتیاز نهایی گزینه‌های مختلف (شیوه‌های مختلف سفر ) ۱۳۲
نمودار شماره ۶-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با معیارها ۱۳۴
نمودار شماره ۷-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه دسترسی اقشار مختلف ۱۳۴
نمودار شماره ۸-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه ایمنی ( میزان جراحات و مرگ‌ومیر) ۱۳۵
نمودار شماره ۹-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه امنیت اجتماعی ۱۳۶
نمودار شماره ۱۰-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه ترجیح مردم به استفاده ۱۳۶
نمودار شماره ۱۱-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه حفاظت از فرهنگ سنتی نیشابور ۱۳۷
نمودار شماره ۱۲-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه میزان راحتی سفر ۱۳۸
نمودار شماره ۱۳-۴: امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه نرخ سرمایه‌ از دیدگاه کاربر /استفاده کننده ۱۳۹
نمودار شماره ۱۴-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه نرخ سرمایه‌ از دیدگاه دولت/متولیان امر ۱۳۹
نمودار شماره ۱۵-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه میزان هزینه نگهداری و استفاده از دید کاربر/استفاده کننده ۱۴۰
نمودار شماره ۱۶-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه میزان هزینه نگهداری و استفاده از دید دولت/متولیان امر ۱۴۱
نمودار شماره ۱۷-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه میزان کرایه سفر ۱۴۱
نمودار شماره ۱۸-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه زمان سفر ۱۴۲
نمودار شماره ۱۹-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه میزان انتشار آلودگی‌های زیست‌محیطی ۱۴۳
نمودار شماره۲۰-۴: امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه میزان اشتغال فضا ۱۴۳
نمودار شماره ۲۱-۴ : امتیاز هر یک از گزینه‌ها در ارتباط با مؤلفه حفاظت از محیط زیست ۱۴۴
نمودار شماره ۲۲-۴ : تعیین ناحیه‌ی مورد تأکید ( جایگاه ) راهبردها با استفاده از ماتریس IE 150

مطالب مشابه:

دانلود رساله معماری طراحی مرکز مدیریت بحران با رویکرد معماری پایدار

این فایل به صورت word شامل ۲۵۴ صفحه میباشد.

دانلود مستقیم از سایت معماری بنا: